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SUBARU FORESTER SH 2009-2010 (motor 2.0 l, VDC, RHD). Códigos de error ABS (DTS): C0071, C0041, C0047, C0057: un problema de conexión a tierra

Subaru ABS

Para ser honesto, SUBARU, no es que no me guste, pero los trato con cuidado y respeto, manteniendo la distancia. Para que en caso de emergencia hubiera margen de maniobra. Los automóviles de este fabricante en particular se retrasaron con mayor frecuencia en el área de reparación. Y jugué con ellos más tiempo que con cualquier otra marca de automóvil. No podía entender por qué en los mismos modelos, con los mismos motores, los sistemas de control podrían diferir…. Pero incluso esto no es lo principal. A veces, lo que tenía frente a mí, y realmente veía, no coincidía en absoluto con lo que estaba escrito en los manuales profesionales. Enrutamiento de mazos de cables, conectores, especialmente conectores intermedios, pinouts de la unidad de control (pindata)…. Como resultado, la búsqueda y localización del mal funcionamiento se retrasó específicamente.

Digamos, fue hace mucho tiempo, ahora todo ha cambiado. Quizás. En este momento es difícil para mí juzgar, los autos de este fabricante de alguna manera han desaparecido silenciosamente. No, aparecen de vez en cuando, pero en contadas ocasiones. Aunque puede estar relacionado con mi ubicación, alguien más puede ser diferente. Pero una vez que te quemaste en la leche, soplarás en el agua (y aquí estaba, y más de una vez).

En realidad, no voy a cambiar el método de enfoque para la resolución de problemas en un automóvil Subaru. Comenzaré con otra parte del sistema. Después de todo, esto es, de hecho, el sistema de control ABS y la estabilidad direccional VDC. Entonces, en términos de estructura, no es diferente de cualquier otro. Y entonces decidí comenzar con lo que asegura el funcionamiento del sistema y las comunicaciones. Anteriormente, analicé los códigos de error para comprender la causa de su aparición y los posibles lugares donde puede ocurrir un mal funcionamiento. La imagen quedó de la siguiente manera:

C0071 – mal funcionamiento del sensor del ángulo de dirección. En el escáner veo que funciona. Esto significa que la señal (puede estar distorsionada, tal vez desaparezca, tal vez solo necesite ajustar 0). Puede haber una unidad de control y un modulador VDC (no me gustaría). C0047 es un error de comunicación CAN. Puede haber un mal funcionamiento de la LAN. La unidad de control y el modulador VDC también pueden. Pero necesita agregar comunicaciones (conectores de cableado). C0057 – y esta señal no fue recibida por la unidad de control. Esto significa todo lo anterior y CAN y LAN y el bloque VDC, comunicaciones (conectores, cableado…). С0041 – y esta es la unidad de control para el propio sistema de estabilización y estabilidad del tipo de cambio (VDC). Hay dudas de que la unidad de control en sí esté defectuosa. Y si se pierde la energía, todos estos códigos de error aparecerán de inmediato.

Empezamos comprobando con qué asegura el funcionamiento del VDC.

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Esto es lo que se requería. El poder generalmente desaparece en los contactos. El interruptor de encendido son contactos, el conector intermedio son contactos, el conector de bloque también son ellos. Si asumimos que “+” golpea el suelo mientras se conduce, el fusible probablemente se queme. Revisé el fusible. Él es y es completo. Y el trazado en el diagrama mostró que es la misma energía que va al sensor de posición del timón y al sensor de aceleración multicoordenada. Excelente versión, explica inmediatamente la aparición de un montón de códigos. Verificamos…. ¡Todo esta bien! Revisé todos los lugares posibles que enumeré anteriormente. Y todo empezó tan bien. Solo después de un tiempo llega el entendimiento de que la versión no se ha elaborado hasta el final.

Puntos de tierra. La fuente de alimentación no es solo “+”. El punto de tierra 1 está en su lugar. Esta es la masa del motor del modulador de presión y la masa del bloque no está activa en el diagrama de cableado. ¿Y dónde está ella realmente? No, ya sé cómo hacerlo sin molestarme. Pero se pueden paralelizar y llevar a un punto. Como regla general, estos son varios cables presionados en un tubo de latón. Y todo esto está dentro del paquete, y hacia afuera hay un cable común con una terminal. Verificamos con el dispositivo desde el terminal 15 hasta los contactos del bloque. Y ahí está. ¿Y de terminal de batería a terminal de batería? 58 ohmios, sin embargo… Y desde el exterior, el perno y la terminal de tierra se ven muy bien. Desenroscamos el cable de tierra. No funcionó… la cabeza del cerrojo se rompió con poco esfuerzo. El perno no solo se pudrió, sino que la conexión con el casco parecía una mancha roja en la pintura. Desde el exterior, todo se veía bien. Eso es todo. Se quitaron los errores, se hizo la prueba del sistema desde el escaner, también hice la calibración del sensor (por si acaso). Comprobado en movimiento: todo funciona. ¿Suerte? Quizás. Especialmente en la parte en la que recordé acerca de la puesta a tierra. Y podría ser de otra manera. Y luego el cheque habría ido de acuerdo a un escenario diferente, eso es seguro.

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