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Toyota Vitz 2004, 1NZ-FE. Obturación RPM y error P0505 (DTC P0505)

Toyota Vitz 2004, 1NZ-FE. RPM shuttering and error P0505 (DTC P0505)

Obturación RPM y error P0505 (DTC P0505) en Toyota Vitz 2004, 1NZ-FE

Toyota Vitz 2004. Según el cliente, las revoluciones del motor tiemblan. Estoy mirando alrededor. El coche está aparcado, el motor está en marcha. El coche revoluciones no vibra. Veo que las rpm son demasiado altas. Luego hago preguntas aclaratorias cuando esto sucede: ¿en movimiento o inactivo? Según el cliente, al conducir, todo está bien, no hay quejas en el automóvil. Cuando se detiene, por ejemplo en los semáforos, sí. Toda la gama en la que se mueven las revoluciones.

El cliente se sube al auto y muestra lo que no le satisface: En ralentí, el motor mantiene la velocidad a 1150 rpm. Luego hace 2 presiones bruscas en el pedal del acelerador 2 veces seguidas. La velocidad del motor cae a 1200 rpm. Todos no caen por debajo. Ahora apagamos el motor. Tienes que esperar un minuto. Comenzamos, y ahora la velocidad es de 900 rpm. Así, las revoluciones “sacuden suavemente en el rango de 900-1200 rpm”.

Ahora, el resultado final: no hay ralentí, la velocidad es demasiado alta, cuando se recarga en una disminución, se quedan alrededor de 1300 y 1100 pueden caer lentamente, no bajan más. En marcha el coche se comporta adecuadamente (según el cliente), pero como es. Al arrancar el motor en un automóvil caliente, la velocidad es de 900 a 1000 rpm. Es fácil suponer que al arrancar un motor frío, al calentarse, la velocidad no caerá por debajo de 1100-1200. Fallo, muy probablemente a través del aire. La aleta del acelerador está desgastada, o la válvula de control de velocidad de ralentí (ISCV), o ambas.

Conecto el escaner. DTC de error P0505. Lo cual se requería probar. Le pregunto al cliente, pero el hecho de que el CE (Check Engine) esté encendido no te dice nada? ¡El cliente dice que no! El indicador se enciende solo, se apaga solo. Avería, alguna menor…..

A continuación, doy una captura de pantalla del programa MotorData.

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A continuación, en el escáner, voy al menú de prueba (funcional de prueba activa). Intentaré controlar la posición de la válvula de control de velocidad de ralentí. Empecemos a abrir en el escáner, y lo haré en los pasos más pequeños hasta que se detenga. Al final de la banda de ajuste, la válvula volverá a su posición original: el obturador “con aceleración” se cerrará bajo la influencia de un campo magnético constante. A menudo, con esta acción, la velocidad disminuyó. Entonces, la causa del mal funcionamiento es la suciedad o el óxido. Si las revoluciones durante el reinicio van por debajo de las actuales, pero vuelven a su valor original, significa que la mariposa del acelerador está desgastada.

Para asegurarnos, hacemos lo mismo para el cierre y miramos los giros. El reinicio se produjo a 2300 rpm. No será suficiente. ¿Qué pasa con el cierre? El primer escalón es del 1%, parece que se ha ido, y el segundo por la misma cantidad… ¡Restablecer al original! Veo que me falta algo, no tengo en cuenta algo a la hora de diagnosticar. Y parece que ese “algo” puede influir en la gestión, pero no participa en ella. En el motor 1NZ-FE, el colector cubre el tubo del conducto de aire, el espacio entre el radiador y el colector no permite ver nada. El regulador está en la parte inferior del acelerador, si quita la tubería del acelerador, puede ver todo. De hecho, según el cliente, el acelerador se limpió en el servicio anterior del automóvil, al mismo tiempo que se puede limpiar el regulador. Pero por alguna razón, muchos colegas eliminan solo el accionamiento eléctrico. Y al ver el ancla en el eje, al darse cuenta de que allí no hay nada que limpiar, lo devuelven. ¿Cómo se establecen? ¡Cómo levantarse y abrocharse! Pero, de hecho, el cuerpo se puede girar hacia la derecha, hacia la izquierda y, por lo tanto, cambiar la banda de ajuste, el imán permanente agarra el ancla y, junto con el cuerpo, gira el eje con el obturador.

Estoy empezando a desmontar el colector de admisión. Pero mi versión con una instalación incorrecta del accionamiento eléctrico no fue confirmada. Vi esta foto…

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Siempre digo que hay demasiadas cosas que pueden afectar el canal de control, mientras que no están directamente relacionadas con el control. Hagámoslo bien.

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