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MotorData Professional - el software de diagnóstico del automóvil Mazda

Ubicación de elementos, puntos de puesta a tierra Mazda CX-7
Tabla de contenidos:
  1. Ventajas de MotorData Profesional
  2. Una herramienta de diagnóstico profesional para Mazda
  3. Ejemplos de diagramas de cableado de automóviles
  4. Códigos de problemas de diagnóstico comunes (DTC) de Mazda
  5. Los vehículos Mazda en MotorData Professional
  6. Datos técnicos de los modelos Mazda

MotorData Professional es un sistema de información para el diagnóstico y reparación de automóviles Mazda 1996 – 2022. Con su ayuda, el autodiagnóstico encontrará rápidamente el mal funcionamiento y su causa, y el servicio de automóviles acelerará el servicio al cliente. MotorData contiene datos actualizados sobre diagramas de cableado, códigos de error, pinouts y señales de unidades de control, fallas típicas para los modelos Mazda 2, 3, 6, CX-3, CX-5, CX-7, CX-8.

MotorData consta de varios programas y aplicaciones. MotorData Professional es un programa basado en la nube para el diagnóstico de Mazda a través de una computadora portátil (computadora).

Para diagnosticar modelos Mazda en un teléfono inteligente a través de un adaptador ELM327 con OBD2, recomendamos descargar la aplicación gratuita MotorData OBD ELM autoscanner.

Ventajas de MotorData Profesional

  • Diagramas de cableado a color e interactivos de automóviles Mazda;
  • Códigos de problemas de diagnóstico: descripción, así como las condiciones para la ocurrencia del error DTC y las posibles causas del mal funcionamiento;
  • Un completo libro de referencia de las averías típicas de los modelos japoneses;
  • Pinouts de la unidad de control, formas de onda de referencia y más.

HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO PROFESIONAL PARA MAZDA

MotorData Professional es una popular herramienta de diagnóstico para comprobar el estado de Mazda. Rastrear los cables en un diagrama de cableado coloreado facilita enormemente el trabajo de diagnóstico. Es fácil encontrar el elemento deseado en el diagrama y rastrear todo el circuito. Es muy fácil escalar el circuito, mover y mover. La interactividad le permite pasar rápidamente por varias pantallas del programa y ver a la vez, por ejemplo, el pinout de las unidades de control de Mazda.

MotorData es fácil de tratar con los DTC (P0, P1, P2, P3, U0, U1, U2, C, B). El diagnosticador no solo descifrará inmediatamente el código, sino que también descubrirá en qué condiciones se produce un mal funcionamiento y cuáles son las posibles causas del mal funcionamiento. Además, el especialista recibirá una lista de fallas específicas de Mazda, se familiarizará con los datos de los bloques de montaje, los procedimientos para verificar e inicializar los elementos.

EJEMPLOS DE DIAGRAMAS DE CABLEADO EN MOTORDATA

DTCS COMUNES DE MAZDA QUE PUEDE LEER CON MOTORDATA:

  • P1100 – Circuito del sensor de flujo de aire masivo intermitente
  • P1101 – Circuito del sensor de flujo de aire masivo fuera del rango de autocomprobación
  • P1102 – Señal del sensor de flujo de aire masivo inconsistente con el sensor de posición del acelerador
  • P1103 – Señal del sensor de flujo de aire masivo inconsistente con la velocidad del motor
  • P1110 – Circuito de la señal del sensor de temperatura del aire de admisión (cámara dinámica)
  • P1112 – Intermitente en el circuito del sensor de temperatura del aire de admisión
  • P1113 – Circuito de la señal del sensor de temperatura del aire de admisión (cámara dinámica)
  • P1114 – Entrada baja del circuito del sensor de temperatura del aire de admisión
  • P1116 – Circuito del sensor de ECT fuera del rango de autocomprobación
  • P1117 – Señal del sensor ECT intermitente
  • P1120 – Sensor de posición del acelerador fuera de rango bajo
  • P1121 – La señal del sensor de posición del acelerador no es consistente con la señal de flujo de aire masivo
  • P1122 – Posición del acelerador atascado cerrado
  • P1123 – Posición del acelerador atascada abierta
  • P1124 – Señal del sensor de posición del acelerador fuera del rango de autocomprobación
  • P1125 – Señal del sensor de posición del acelerador intermitente
  • P1127 – El calentador del sensor 2 del banco 1 de HO2S no está encendido durante la autoprueba de funcionamiento del motor con llave encendida
  • P1128 – Señales del sensor 1 del banco 1 de HO2S intercambiadas en la autoprueba de funcionamiento del motor con llave encendida
  • P1130 – Sensor 1 del banco 1 de HO2S sin conmutación (límite de control de combustible alcanzado)
  • P1131 – Señal del sensor 1 del banco 1 de HO2S por debajo de 0,45 v (relación A/F demasiado pobre)
  • P1132 – Señal del sensor 1 del banco 1 de HO2S por encima de 0,45 v (relación A/F demasiado rica)
  • P1135 – Entrada baja del circuito del calentador del sensor 1 del banco 1 de HO2S
  • P1136 – Entrada alta del circuito del calentador del sensor 1 del banco 1 de HO2S
  • P1137 – Sensor 2 del banco 1 de HO2S sin conmutación (límite de control de combustible alcanzado)
  • P1138 – Señal del sensor 2 del banco 1 de HO2S por encima de 0,45 v (relación A/F demasiado rica)
  • P1141 – Entrada baja del circuito del calentador del sensor 2 del banco 1 de HO2S
  • P1142 – Entrada alta del circuito del calentador del sensor 2 del banco 1 de HO2S
  • P1143 – Señal del sensor 3 del banco 1 de HO2S por debajo de 0,45 v (relación A/F demasiado pobre)
  • P1144 – Señal del sensor 3 del banco 1 de HO2S por encima de 0,45 v (relación A/F demasiado rica)
  • P1150 – Sensor 1 del banco 2 de HO2S sin conmutación (límite de control de combustible alcanzado)
  • P1151 – Señal del sensor 1 del banco 2 de HO2S por debajo de 0,45 v (relación A/F demasiado pobre)
  • P1152 – Señal del sensor 1 del banco 2 de HO2S por encima de 0,45 v (relación A/F demasiado rica)
  • P1169 – Circuito fijo del sensor 1 del banco 1 de HO2S (sensor 1 del banco 1)
  • P1170 – Circuito fijo del sensor 1 del banco 1 de HO2S (sensor 1 del banco 1)
  • P1173 – Circuito fijo del sensor 1 del banco 2 de HO2S (sensor 1 del banco 2)
  • P1195 – Circuito del sensor de refuerzo de EGR
  • P1196 – Circuito de arranque del interruptor de encendido
  • P1235 – Circuito de control de la bomba de combustible
  • P1236 – Rango fuera de control de la bomba de combustible
  • P1250 – Circuito del solenoide de control del regulador de presión
  • P1252 – Circuito del solenoide de control del regulador de presión ‘2’
  • P1260 – Señal del sistema antirrobo detectada – Motor deshabilitado
  • P1270 – RPM del motor o límite de velocidad del vehículo alcanzado
  • P1309 – Monitor de detección de fallos de encendido
  • P1345 – Sin señal CMP o SGC
  • P1351 – Pérdida de señal del monitor de diagnóstico de encendido en el PCM o fuera de rango
  • P1352 – Circuito primario de la bobina de encendido ‘A’
  • P1353 – Circuito primario de la bobina de encendido ‘B’
  • P1354 – Circuito primario de la bobina de encendido ‘C’
  • P1358 – Señal del monitor de diagnóstico de encendido fuera del rango de autocomprobación
  • P1359 – Señal de SPOUT perdida en el módulo de control del tren motriz o fuera de rango
  • P1360 – Circuito secundario de la bobina de encendido ‘A’
  • P1361 – Circuito secundario de la bobina de encendido ‘B’
  • P1362 – Circuito secundario de la bobina de encendido ‘C’
  • P1364 – Circuito primario de la bobina de encendido
  • P1365 – Circuito secundario de bobina de encendido
  • P1390 – Barra de cortocircuito de ajuste de octano fuera o circuito abierto
  • P1400 – Entrada baja del circuito del sensor DPFE
  • P1401 – Entrada alta del circuito del sensor DPFE
  • P1402 – Circuito del sensor de posición de la válvula EGR
  • P1405 – Manguera aguas arriba del sensor DPFE apagada o tapada
  • P1406 – Manguera aguas abajo del sensor DPFE apagada o tapada
  • P1407 – No se detectó flujo de EGR
  • P1408 – Flujo del sistema EGR fuera del rango de autocomprobación con el motor en marcha y llave encendida
  • P1409 – Circuito del solenoide del regulador de vacío de EGR
  • P1410 – Válvula solenoide de refuerzo de EGR atascada
  • P1443 – Falla de flujo de purga del sistema EVAP
  • P1444 – Bajo voltaje en el circuito del sensor de flujo de purga de EVAP
  • P1446 – Alto voltaje en el circuito del sensor de flujo de purga de EVAP
  • P1449 – CDCV o circuito CV de posición del acelerador
  • P1450 – Falla del sistema de control de EVAP
  • P1451 – Circuito de solenoide de ventilación del recipiente
  • P1455 – Circuito del sensor de nivel del tanque de combustible
  • P1460 – Circuito de relé de corte de A/C de mariposa completamente abierta
  • P1464 – Circuito de Señal de Control de Aire Acondicionado
  • P1474 – Circuito de control del ventilador (devanado primario)
  • P1479 – Circuito de control del ventilador (condensador primario)
  • P1485 – Circuito de solenoide de vacío de EGR
  • P1486 – Circuito de solenoide de ventilación de EGR
  • P1487 – Circuito de solenoide EGR-CHK (refuerzo)
  • P1496 – Bobina del motor de la válvula EGR ‘1’ abierta o en cortocircuito
  • P1497 – Bobina del motor de la válvula EGR ‘2’ abierta o en cortocircuito
  • P1498 – Bobina del motor de la válvula EGR ‘3 abierta o en cortocircuito
  • P1499 – Bobina del motor de la válvula EGR ‘4’ abierta o en cortocircuito
  • P1500 – Señal intermitente del sensor de velocidad del vehículo
  • P1501 – Sensor de velocidad del vehículo fuera del rango de autocomprobación
  • P1502 – Error en el circuito del sensor de velocidad del vehículo
  • P1504 – Circuito de solenoide de control de aire de ralentí intermitente
  • P1505 – Sistema de control de aire inactivo en clip adaptativo
  • P1506 – Detectada sobrevelocidad en el sistema de control de aire de ralentí
  • P1507 – Detectada subvelocidad del sistema de control de aire de ralentí
  • P1508 – Circuito de solenoide de aire de derivación ‘1’
  • P1509 – Circuito de solenoide de aire de derivación ‘2
  • P1512 – Falla del VTCS
  • P1521 – Circuito VRIS Solenoide ‘1’
  • P1522 – Circuito VRIS Solenoide ‘2
  • P1523 – Circuito de solenoide VICS
  • P1524 – Circuito de solenoide de derivación del enfriador de aire de carga
  • P1525 – Circuito de solenoide de vacío ABV
  • P1526 – Circuito de solenoide de ventilación ABV
  • P1529 – Circuito de la válvula de control de aire de equilibrio atmosférico L/C
  • P1540 – Falla del sistema ABV
  • P1562 – Módulo de control del tren motriz + Voltaje BB bajo
  • P1569 – Entrada baja del circuito VTCS
  • P1570 – Entrada alta del circuito VTCS
  • P1601 – Error de línea de comunicación del módulo de control del tren motriz al TCM
  • P1602 – Error de comunicación del sistema inmovilizador con el módulo de control del tren motriz
  • P1603 – Falla del sistema inmovilizador
  • P1604 – Falla del sistema inmovilizador
  • P1605 – Error de prueba de memoria de mantenimiento activo del módulo de control del tren motriz
  • P1608 – Falla de prueba de DTC del módulo de control del tren motriz (ECM CPU)
  • P1609 – Circuito del sensor de detonación del módulo de control del tren motriz (ECM CPU)
  • P1621 – Falla del sistema inmovilizador
  • P1622 – Falla del sistema inmovilizador
  • P1623 – Falla del sistema inmovilizador
  • P1624 – Falla del sistema inmovilizador
  • P1627 – Error de comunicación de línea del módulo de control del tren motriz (ECM/TCS)
  • P1628 – Módulo de control del tren motriz (ECM/TCS) Cualquier error de comunicación de línea
  • P1631 – Señal de Voltaje de Salida del Generador (Sin Salida)
  • P1632 – Circuito del monitor de voltaje de la batería
  • P1633 – Falla de Sobrecarga de Batería
  • P1634 – Circuito abierto del terminal ‘B’ del generador
  • P1650 – Falla fuera de rango del interruptor de presión de la dirección asistida
  • P1651 – Circuito del interruptor de presión de la dirección asistida
  • P1652 – Circuito del interruptor de presión de la dirección asistida
  • P1701 – Error de acoplamiento inverso del sensor de rango de transmisión
  • P1702 – Circuito del sensor de rango de transmisión intermitente
  • P1703 – Interruptor de encendido/apagado del freno fuera del rango de autocomprobación
  • P1705 – Sensor de rango de transmisión fuera del rango de autoprueba
  • P1709 – Circuito del interruptor de posición del pedal del embrague
  • P1711 – Circuito del sensor de temperatura del fluido de la transmisión fuera del rango de autocomprobación
  • P1713 – Circuito del sensor de temperatura del fluido de la transmisión
  • P1714 – Falla mecánica del solenoide de cambio ‘1’
  • P1715 – Falla mecánica del solenoide de cambio ‘2’
  • P1716 – Falla mecánica del solenoide de cambio ‘3’
  • P1717 – Falla mecánica del solenoide de cambio ‘4’
  • P1718 – Circuito del sensor de temperatura del fluido de la transmisión
  • P1720 – Error de señal del sensor de velocidad del vehículo ‘2’
  • P1729 – Error de interruptor bajo de transmisión 4 × 4
  • P1900 – Intermitente en el circuito del sensor de velocidad de la turbina
  • P1901 – Circuito del embrague del convertidor de par intermitente

MODELOS MAZDA EN SOFTWARE DE DIAGNÓSTICO PROFESIONAL MOTORDATA

MotorData Professional recopila información para diagnosticar modelos populares de Mazda para mercados en Asia, Europa, África, América del Norte y América del Sur.

MAZDA: DATOS TÉCNICOS EN MOTORDATA

Modificaciones de vehículos Mazda con datos técnicos en MotorData. Al hacer clic se abrirá una ventana emergente con las características. En el programa, toda la información está estructurada por marcas de automóviles, modelos, sistemas de diagnóstico a bordo y secciones (tipos de datos, módulos).

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