Muchos de ustedes se han encontrado con esto. Le entregué el auto al cliente y le expliqué algo para que la persona no volviera a tener el mismo mal funcionamiento. Otro coche se detuvo en el patio, se detuvo a medio metro. Y a través del vidrio bajado, el conductor comienza a hablar. No, entonces no hay conversación. El conductor del automóvil, a pesar del estado de excitación, aparentemente entendió su descuido, así que salió del automóvil y esperó a que termináramos nuestra conversación.

La historia del cliente no es solo una narración emocional sobre sus terribles experiencias, es información para el diagnosticador. Por supuesto, si le da una grabación de audio a un extraño, solo entenderá que surgió un mal funcionamiento en el automóvil. El conductor llegó a un taller de reparación de automóviles. Allí hicieron un diagnóstico, determinaron el mal funcionamiento, dijeron que necesitaban un cambio e incluso salvaron al cliente de la necesidad de pedir detalles. En principio, un enfoque normal. Pero entonces no está claro cómo se privó al cliente de una cierta cantidad de dinero y el número de códigos de falla aumentó en un punto, desde el inicial. Esto fue seguido por la búsqueda de aquellos que pueden resolver el problema.

Le pregunto al cliente: ¿Qué palabras o acciones tiene la idea de que estás engañando? Esta fue la respuesta del cliente: sí, él (el diagnosticador anterior) se aferró al código de error del acumulador, y sin él sé que la batería ya debería estar cambiada. Está claro, pero ¿cómo se conecta una unidad ABS y una batería de automóvil?

Ofrezco un compromiso al cliente: ahora estoy inspeccionando el auto, lavo los errores, conduces una cierta distancia, das la vuelta y vuelves al mismo lugar. Hagamos una pequeña prueba. Cuando regreses, ¡no atasques el auto!

Está vacío. El dueño sube al auto, lo enciende, pero le señalo que necesito levantar el capó y revisar. Cierro y demuestro que te puedes ir. Al regresar, me conecto nuevamente con un escáner, miro los parámetros actuales y los errores. Entiendo que él también está mirando, pero desde una posición más incómoda, así que hago una pausa y le doy la oportunidad de considerar.

¡Los errores eran los mismos que eran! El conductor se ríe. ¿Exactamente? ¿O tal vez algunos aparecieron después de la reparación? Aquí están los códigos 15 y 16 que indican la rueda trasera derecha y el sensor correspondiente. Hay un matiz: las condiciones para la aparición de códigos son diferentes, pero indican un lugar. Y dado que habló sobre el reemplazo del cojinete del cubo, puedo suponer que esto se hizo en el cubo de la rueda trasera derecha.

Por lo tanto, la siguiente acción fue levantar el capó y ofrecerse a reír juntos. Pero juntos no funcionó. Yo desconecté el cable del terminal negativo de la batería antes de que el auto fuera a la prueba. Y en consecuencia, se destruyó la confianza del cliente de que el error se debe a una batería moribunda. Y sin ninguna discusión. Quiero señalar que las acciones del maestro anterior probablemente sean correctas.

Habiendo tomado a un cliente tan «acalorado» como «vendedores de códigos sin escrúpulos», en última instancia, puede crear una situación en la que el dinero recibido no pague el tiempo y los nervios. Y la decisión debe tomarse inmediatamente en la entrada. No todos pueden rechazar al cliente, especialmente si trabaja con el jefe. Entonces, como opción, escrito arriba. Por lo tanto, la propuesta de sacar el buje y ver el rodamiento, fue percibida, si no con comprensión, sin discusión. El cojinete estaba en el lado equivocado y el sensor no tenía nada para leer la información. Bueno, ahora que no tendría la impresión de que en lugar de diagnósticos se elaboraron técnicas psicológicas, diré que el proceso de diagnóstico fue por sí solo. Y las razones quedaron claras, inmediatamente después de que el auto regresara de la masa.

Aquí hay capturas de pantalla

En el primero – errores; en el segundo – un mal funcionamiento. Pero eso no es todo. Vi el objeto investigado frente a mí, escuché la historia y comparé lo que vi y escuché con lo que sabía y con lo que realmente existe. Fuente de descifrado de datos – MotorData. Si lee desde el escáner En un caso, este es el relé ABS, y en el otro, se obtiene la «batería notoria». Pero MotorData no escribe «batería, acumulador», sino que escribe ese «voltaje a bordo». Y esas son dos grandes diferencias.

Ahora el esquema

Eso es lo que estamos tratando. ¿Y dónde está el relevo aquí, al que apenas «alcanzaron y limpiaron».

Aquí hay dos relés. Y si el automóvil tiene dicho sistema, los relés estarán debajo del capó en una caja separada, junto con un fusible de 30A. Así, en el programa MotorData se encontró un esquema que se parece mucho exactamente a la modificación del modelo con el que trabajo. Es conveniente tener una herramienta de este tipo a mano en el trabajo.

Ahora estoy escribiendo específicamente para los escépticos, quienes definitivamente notarán: – “¿y lograste hacer todo esto en esos minutos mientras la persona conducía? Todo comparado, analizado…”. No, claro que no. El punto de partida del movimiento para la búsqueda se determinó después de que la persona terminó la conversación. Luego se hizo una aclaración: tenía un Honda Fit nacido en 2006 frente a mí. , se leyeron los errores, se resaltaron los prioritarios, se visualizaron los parámetros vigentes y se definió claramente el punto de partida desde el cual se inició la búsqueda, y los parámetros vigentes al momento de la lectura de los errores quedaron así:

Cuando el carro regresó, el voltaje era 3V más. Para despejar dudas y no recurrir a mediciones, entré rápidamente en el menú de la centralita, y su potencia estaba bien. Por lo tanto, quedó claro que lo más probable es que llegue una fuente de alimentación normal a la unidad ABS. Pero le da información falsa al neumático digital. Dado que el sistema de diagnóstico funciona correctamente, la máquina fue reparada.