Большинству специалистов автосервиса не нужно объяснять, зачем вообще нужны нормативы трудоёмкости и оценка стоимости ремонта. Помимо очевидной задачи — корректно посчитать работу клиенту — нормативы решают и организационные вопросы: помогают планировать загрузку постов и рассчитывать продолжительность ремонта.
Мы много лет создавали продукт, за которым стоит труд больших коллективов — приёмщиков, слесарей, мотористов, метрологов и программистов. И сегодня можем уверенно сказать: MotorData Нормы времени стали одним из самых современных решений на рынке. Хорошие продукты были и раньше — прежде всего нормативы Autodata, которые мы эксклюзивно представляли в России с 1996 года и официально переводили на русский язык. Есть и отечественная система «Автодилер», опирающаяся на заводские данные. Но если смотреть в мировом масштабе, систем с нормативами по ремонту автомобилей в принципе немного, и почти все они привязаны к данным завода-изготовителя.
Два вопроса, которые годами задавали автосервисы
За годы работы с нормативами Autodata на российском рынке мы выделили две главные претензии, которые регулярно высказывали СТО и независимые мастерские.
Первый вопрос — нехватка моделей. В базе банально не хватало внедорожников, кроссоверов и «российских» версий, которые не поставлялись в Европу: Toyota Camry, Nissan Teana, Volkswagen Polo и десятки других популярных машин. Отдельной болью были китайские автомобили — их становилось всё больше, а после 2022 года поток вырос в разы.
Второй вопрос — несогласие с заводскими нормативами. Завод нередко указывает время операции в расчёте на фирменный специнструмент под конкретную модель. В мультибрендовом сервисе закупать и держать такой инструмент под каждую марку чаще всего нерентабельно, а иногда и невозможно. Кроме того, заводские данные рассчитаны на новый автомобиль в идеальном состоянии. Нельзя забывать и о специфике работы: механик дилерского центра обслуживает ограниченный перечень моделей, а не сотни марок с тысячами вариантов двигателей и комплектаций, как в независимом автосервисе.
Любой продукт, созданный людьми, неидеален — всегда найдётся норматив, с которым один мастер согласится, а другой поспорит. Важнее другое: продукт нужно постоянно развивать и поддерживать. Именно регулярные обновления и поддержание базы в актуальном состоянии делают MotorData востребованной у независимых автосервисов.
Почему мы называем MotorData Нормы времени инновационным продуктом
Каждый норматив проходит через руки мастеров
Все нормативы проверяют живые специалисты — приёмщики, слесари, мотористы, специалисты по подвеске, кузовщики, автоэлектрики и диагносты. Ежемесячно создаются новые и перепроверяются десятки тысяч уже существующих работ по тысячам автомобилей. Да, у мастеров разная скорость, разный опыт и разный инструмент. Бывает, что Петрович сделал работу за 1,2 часа, а через месяц приехал точно такой же автомобиль в той же комплектации — и Михалыч говорит, что за это время не успеет.
Такие ситуации отслеживает метрологическая служба, и норматив в программе может быть скорректирован. Метрологи ведут каждый норматив с самого начала и актуализируют данные постоянно. В этом и есть ключевое отличие от конкурентов: у нас норматив — не выгрузка заводских цифр, а результат работы реальных специалистов.
Подсказки прямо в нормативе
Чтобы у механика не возникало вопросов по ходу работы, к нормативам добавлены пояснения. Например, комментарий «доступ к сальнику обеспечен» подсказывает, что для замены заднего сальника коленвала нужно снять коробку передач. А если комментария нет — скажем, при замене тормозных дисков, — значит снятие колодок уже входит в работу. Так же поясняются и другие нюансы: например, входит ли в норматив процедура разведения колодок на современных автомобилях.
Список моделей — под реальный рынок
Проблема иностранных продуктов вроде Autodata или Haynes, где есть только интересные европейскому и американскому покупателю модели, в MotorData полностью решена. В базе — те автомобили, которые реально ездят по нашим дорогам и заезжают в ремонт, включая обширный пласт китайских марок. В последних обновлениях появились и данные по грузовикам. Карту покрытия моделей можно посмотреть онлайн.
Реалистичное время вместо «бумажного»
Иногда норматив на простую, казалось бы, операцию заметно выше ожидаемого — и это сделано осознанно. Время считается не от голого объёма работы, а с учётом среднерыночной логики. Замена амортизационной стойки на простой модели может занимать 0,2 часа «по факту», но все понимают: работа начинается с момента заезда машины в бокс и подъёма на подъёмнике. Поэтому на ряд операций нормативы обоснованно подняты — и вы точно не отработаете в минус, ведь цифры проверяли те, кто умеет считать деньги.
Показательный пример — замена ремня ГРМ на Chevrolet Aveo (он же Daewoo). В Autodata стояло 1,2 часа без комментариев — а выполнить эту работу за такое время, да ещё и заработать, согласитесь, сложно. В MotorData указано реалистичное время: автосервис делает работу качественно и без спешки, за адекватные и для мастерской, и для клиента деньги. И не нужно искусственно «крутить» стоимость нормо-часа или дописывать лишние операции, чтобы получить нормальную цену.
При этом продолжительность работы всегда можно скорректировать простым изменением коэффициента. Классический случай — закисшие болты, гайки и шпильки: программа позволяет учесть возраст автомобиля и состояние крепежа.
Главная инновация — собственные нормативы
Самой важной особенностью мы считаем возможность создавать собственные нормативы — такого функционала нет ни у одной системы в мире. Причём речь не только о работах по снятию и установке деталей, но и о собственных нормативах на популярные процедуры: калибровку, очистку, мойку, ремонт и так далее. Этой теме мы посвятим отдельный материал.
