Codes défauts Mitsubishi : tableau OBD2 des DTC avec causes et conseils de diagnostic

Si le témoin Check Engine s’est allumé sur votre Lancer, Outlander, ASX, Pajero ou L200, la première chose à faire est de lire les codes défauts avec un scanner et de comprendre exactement ce que signale le calculateur moteur. Cette page est un tableau de référence des codes défauts Mitsubishi les plus courants — P0011, P0101, P0171, P0300, P0420, P1603, P2100, U0101 et des dizaines d’autres — couvrant les moteurs essence et diesel, la transmission, le papillon électronique, le bus CAN et l’antidémarrage. Pour chaque code, vous trouverez sa signification, les modèles et moteurs sur lesquels il apparaît le plus souvent, les causes typiques et l’ordre de diagnostic recommandé. L’article est conçu pour qu’à partir du seul code, vous sachiez immédiatement où chercher et par où commencer les tests — sans vous perdre dans la théorie générale.

Une chose à garder à l’esprit : un DTC (Diagnostic Trouble Code, code défaut de diagnostic) n’est qu’un indice sur le sous-système dans lequel le calculateur a détecté un écart. Le même code peut être provoqué par des défauts totalement différents — d’un filtre à tamis colmaté en amont de la valve OCV (l’électrovanne de commande d’huile du système de calage variable) à une simple masse de calculateur oxydée. L’inverse est également vrai : un seul défaut physique (une prise d’air, une batterie faible, une mauvaise masse de caisse) peut générer d’un coup une dizaine de codes apparemment sans lien. C’est pourquoi un bon diagnostic repose toujours sur la combinaison « code défaut + schéma électrique du système + paramètres Live Data + brochage du calculateur + symptômes réels du véhicule ».

Mitsubishi a ses propres particularités : pour décoder les codes, il faut tenir compte du type de gestion moteur sur les moteurs essence (MPI, GDI, MIVEC) et du système d’injection diesel (Common Rail Denso/Bosch), ainsi que du marché de destination (JAP, EUR, GEN, USA). Le brochage des calculateurs et la logique de fonctionnement de l’EGR, du MIVEC et du corps de papillon peuvent différer sur un même modèle selon les marchés. C’est précisément pour cela qu’il est pratique de travailler dans MotorData Automotive Electrics — pour chaque code du tableau ci-dessous, le logiciel propose des schémas électriques couleur interactifs, le brochage des calculateurs (PinData), les conditions d’apparition des DTC et les défauts caractéristiques pour un modèle, un moteur et une année précis. Au total, la base MotorData contient plus de 60 000 codes DTC et des dizaines de modèles Mitsubishi de 1986 à 2023.

Le tableau ci-dessous a été établi à partir de l’expérience réelle du diagnostic des Lancer (CS, CY, CZ, Evolution), Outlander (I/II/III, PHEV), ASX, Pajero (III/IV), Pajero Sport / Montero Sport, L200 (III/IV/V), Galant, Colt, Carisma, Grandis, Eclipse Cross, Delica et d’autres modèles populaires. Les codes sont répartis en groupes logiques : admission et alimentation en carburant, allumage, échappement et dépollution (EGR, EVAP), papillon électronique et pédale d’accélérateur, calculateur moteur (PCM), bus de données CAN, transmission, moteurs diesel Common Rail, et systèmes de sécurité/antidémarrage.

Il y a beaucoup de sujets à couvrir, nous avons donc réparti le contenu en deux articles. Ce premier article traite des défauts d’admission et d’alimentation sur les moteurs essence, des ratés d’allumage, du papillon électronique et de la pédale d’accélérateur, de la transmission et du calculateur moteur. Le second article traitera des codes des moteurs diesel, du système d’échappement, du catalyseur et de la dépollution (EVAP, EGR), du bus CAN et de l’antidémarrage.

Codes d’admission et d’alimentation (moteurs essence)

P0011 — Calage variable MIVEC (banc 1) — écart de position

Signification : le PCM a détecté que le déphaseur d’arbre à cames d’admission n’atteint pas l’angle commandé, ou répond trop lentement à la commande. Chez Mitsubishi, le système de calage variable s’appelle MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control) et équipe les moteurs 4B10, 4B11, 4B12, 4J11, 4J12, 4A91, 4A92 et plusieurs autres.

Fréquent sur : Lancer X (CY/CZ) avec 4B10/4B11, Outlander II/III (4B11, 4B12), ASX (4B10/4A92), Eclipse Cross (4B40), Galant Fortis.

Causes possibles :

• Huile moteur insuffisante ou dégradée (la cause la plus fréquente — le MIVEC est extrêmement sensible à l’état de l’huile).
• Un canal d’huile ou un filtre à tamis colmaté en amont de l’électrovanne OCV.
• Une valve de commande de calage défectueuse (électrovanne OCV / VVT).
• Un déphaseur grippé ou usé.
• Un circuit ouvert ou en court-circuit dans la commande de l’OCV.
• Une chaîne de distribution détendue (concerne les 4B11/4B12 au-delà de 150 000 km).

Symptômes : ralenti instable (surtout à chaud), perte de puissance, à-coups à l’accélération, surconsommation, un cliquetis caractéristique dans les premières secondes après un démarrage à froid. Dans les cas graves — défaillance du MIVEC et mode dégradé.

Conseil au technicien : commencer toujours par contrôler le niveau et l’état de l’huile. Deuxième étape — déposer la valve OCV, tester son actionnement sous 12 V et la nettoyer. Une vidange avec une huile fraîche de viscosité correcte (5W-30 selon les spécifications) résout le P0011 dans environ la moitié des cas. La vérification de l’électrovanne de calage variable et de son signal de commande est présentée dans la section PinData.

P0101 — Débitmètre d’air massique (MAF) — plage/fonctionnement

Signification : le PCM a détecté que la valeur du MAF est hors de la plage admissible — il y a un signal, mais il ne correspond pas aux conditions réelles de fonctionnement du moteur (régime, charge, position du papillon).

Fréquent sur : Lancer 9 (CS), Lancer X, Outlander I/II/III, ASX, Pajero III/IV, Galant.

Causes possibles :

• Encrassement de l’élément sensible du MAF (film d’huile provenant de la ventilation du carter, poussière).
• Une prise d’air en aval du capteur (durite d’admission fissurée, collier mal serré).
• Un capteur défectueux (perte de sensibilité).
• Un filtre à air colmaté.
• Un circuit ouvert/court-circuit dans le câblage ou des contacts de connecteur oxydés.

Symptômes : ralenti instable, hésitation à l’accélération, surconsommation, Check Engine allumé. Sur Outlander II/III et ASX, le P0101 apparaît souvent avec le P0171 (mélange pauvre).

Conseil au technicien : avant de remplacer le capteur, le nettoyer avec un nettoyant MAF dédié, effacer le code et vérifier s’il réapparaît. Contrôler impérativement l’étanchéité de la durite entre le MAF et le papillon, ainsi que les durites de ventilation du carter — sur les moteurs 4B1x, elles se bouchent d’huile et « noient » le capteur.

P0105 — Capteur de pression absolue de collecteur (MAP) — défaut de circuit

Signification : le PCM ne reçoit pas de signal correct du capteur MAP. Chez Mitsubishi, le capteur MAP se trouve aussi bien sur les moteurs essence (surtout turbo) que diesel, souvent conjointement avec un capteur MAF.

Fréquent sur : Lancer Evolution, Pajero Sport (4D56, 4M41), L200 (4D56, 4N15), Pajero IV (diesel 4M41), Outlander PHEV.

Causes possibles :

• Un circuit ouvert ou en court-circuit dans le fil de signal du capteur.
• Un capteur de pression lui-même défectueux.
• Un conduit de dépression vers le capteur colmaté (fréquent sur les diesels avec EGR — le conduit se remplit de suie).
• Une prise d’air dans le circuit d’admission.
• Un PCM défectueux (rare).

Symptômes : démarrage difficile, ralenti instable, fumée noire (surtout sur les diesels), perte de puissance, mode dégradé.

P0110 — Capteur de température d’air d’admission (IAT) — défaut de circuit

Signification : le PCM a détecté des valeurs incorrectes du capteur IAT. Chez Mitsubishi, ce capteur est soit intégré au boîtier du MAF, soit situé séparément dans le collecteur d’admission (moteurs turbo, diesels).

Causes possibles :

• Un circuit ouvert ou en court-circuit dans le circuit du capteur.
• Un capteur défectueux (défaillance de la thermistance).
• Des contacts de connecteur oxydés.
• Un ensemble MAF défectueux (si l’IAT est intégré).

Symptômes : surconsommation, légère hésitation à l’accélération, parfois un démarrage à froid difficile. Se manifeste rarement au ralenti.

Conseil au technicien : pour tester le capteur de température et son circuit, utilisez les sections PinData et Schéma électrique de MotorData pour le modèle concerné.

P0122 / P0123 — Capteur de position du papillon (voie 1) — signal bas / élevé

Signification : le PCM a détecté que le signal de la voie 1 du capteur de position du papillon est hors de sa plage de fonctionnement. Mitsubishi utilise un corps de papillon électronique (ETV / ETCS) sur la quasi-totalité des modèles depuis 2003, avec deux capteurs de position indépendants (TPS 1 et TPS 2) pour la redondance.

Fréquent sur : Lancer X, Outlander II/III, ASX, Eclipse Cross, Pajero IV, Galant USA.

Causes possibles :

• Un capteur de position du papillon (TPS) défectueux.
• Oxydation ou mauvais contact dans le connecteur du TPS.
• Un circuit ouvert ou en court-circuit dans le câblage entre le calculateur et le connecteur du capteur.
• Un ensemble corps de papillon lui-même défectueux.
• Une tension de référence +5 V trop basse à la broche du calculateur (vérifier via PinData).

Symptômes : à-coups à l’accélération, régime qui « reste bloqué », mode dégradé (régime et puissance limités), défaillance du régulateur de vitesse, Check Engine plus ASC/ASTC.

Conseil au technicien : lorsque P0122/P0123 apparaît avec P2100/P2101 (voir ci-dessous), le corps de papillon lui-même est presque toujours suspect. Vérifier la référence +5 V et la masse des capteurs par rapport au schéma — le problème se situe souvent directement au connecteur du PCM.

P0130 / P0133 / P0134 — Circuit de la sonde lambda amont (B1S1) — défaut / réponse lente / pas d’activité

Signification : le PCM a détecté un problème avec la sonde à oxygène amont (avant le catalyseur, banc 1, capteur 1) : le signal ne varie pas correctement (P0134 — pas d’activité), varie trop lentement (P0133), ou est hors de la plage admissible (P0130). Les moteurs Mitsubishi 4B/4J/4A utilisent une sonde à oxygène au zircone classique.

Fréquent sur : Lancer 9/10, Outlander, ASX, Colt, Galant, Pajero (essence).

Causes possibles :

• Usure naturelle de la sonde lambda (durée de vie d’environ 100 000 km).
• Un circuit de chauffage défectueux (voir aussi P0135).
• Empoisonnement de la sonde (après emploi de pâte à joint silicone, ou passage d’huile/liquide de refroidissement dans l’échappement).
• Une fuite d’échappement en amont de la sonde.
• Un défaut de câblage ou de connecteur.
• Une prise d’air, des injecteurs défectueux, une pression de carburant basse.
• Un PCM défectueux (rare).

Symptômes : surconsommation, fonctionnement irrégulier, apparition possible du P0171, performances dégradées.

P0135 / P0141 — Circuit de chauffage de la sonde lambda (B1S1 / B1S2)

Signification : le PCM a détecté un défaut dans le circuit de l’élément chauffant de la sonde lambda. P0135 — sonde amont (avant le catalyseur) ; P0141 — sonde aval (après le catalyseur). Le chauffage est nécessaire pour amener rapidement la sonde à sa température de fonctionnement (environ 300 °C) après le démarrage.

Causes possibles :

• Un élément chauffant coupé à l’intérieur de la sonde elle-même (la cause la plus fréquente).
• Un circuit ouvert ou en court-circuit dans l’alimentation du chauffage.
• Un fusible grillé dans le circuit des sondes.
• Une résistance de l’élément chauffant hors spécifications (des sondes universelles sont souvent montées).
• Un étage de commande défectueux dans le PCM (rare).

Symptômes : surconsommation (surtout en début de trajet avant la mise en température), apparition possible du P0171, ralenti fluctuant sur moteur froid. Les symptômes s’aggravent par temps froid.

Conseil au technicien : mesurer la résistance du chauffage directement au connecteur de la sonde — la valeur normale est de 2 à 15 Ω (selon le modèle). Si la sonde paraît en bon état, vérifier l’alimentation et la masse au connecteur côté PCM.

P0171 — Mélange trop pauvre (banc 1)

Signification : le PCM a déterminé que le mélange est trop pauvre — le moteur reçoit plus d’air que nécessaire, ou moins de carburant. La correction de richesse (Fuel Trim) est sortie de la plage admissible en direction de l’enrichissement. C’est l’un des codes les plus fréquents sur Mitsubishi.

Fréquent sur : Lancer 9/10, Outlander I/II/III, ASX, Colt, Galant, Eclipse Cross — en pratique toutes les Mitsubishi essence.

Causes possibles :

• Une prise d’air à l’admission (durite PCV fissurée, joint de collecteur, tubulure d’admission).
• Un capteur MAF encrassé ou défectueux.
• Une valve PCV/ventilation du carter défectueuse (problème classique des 4B11/4B12).
• Des injecteurs colmatés.
• Une pression de carburant basse (pompe à carburant usée, filtre colmaté).
• Un régulateur de pression de carburant défectueux.
• Une électrovanne de purge du canister EVAP collée.
• Une sonde lambda amont / AFS défectueuse.

Symptômes : ralenti instable, surconsommation, ratés d’allumage, démarrage à chaud difficile, Check Engine.

Conseil au technicien : contrôler d’abord les valeurs du MAF et la correction de richesse à long terme (LTFT) en Live Data. Au ralenti, un 4B11 2.0 chaud doit indiquer environ 2,5 à 3,5 g/s. Si le LTFT dépasse +10 %, c’est un signe clair de mélange pauvre. Toujours effectuer un contrôle visuel de toutes les durites de dépression et du circuit PCV, et utiliser une machine à fumée.

P0201–P0204 — Circuit d’injecteur (cylindres 1 / 2 / 3 / 4) — circuit ouvert

Signification : le PCM a détecté un circuit ouvert ou une absence de réponse dans le circuit de commande de l’injecteur du cylindre concerné.

Causes possibles :

• Un enroulement coupé dans l’injecteur lui-même.
• Un mauvais contact dans le connecteur de l’injecteur (oxydation, eau).
• Un circuit ouvert ou en court-circuit dans le câblage venant du PCM.
• Un étage de commande d’injecteurs défectueux dans le PCM (rare, mais observé sur Lancer IX, Galant).

Symptômes : un raté dans un cylindre précis, fonctionnement irrégulier, vibrations, Check Engine allumé. Souvent associé au P030X (raté dans le cylindre X).

Ratés d’allumage

P0300 / P0301–P0304 — Ratés aléatoires/multiples ou raté dans un cylindre précis

Signification : le PCM a détecté des ratés d’allumage sur plusieurs cylindres à la fois (P0300) ou dans un cylindre précis (P0301 — cyl. 1, P0302 — cyl. 2, P0303 — cyl. 3, P0304 — cyl. 4). Le PCM identifie un raté à partir de l’irrégularité de rotation du vilebrequin entre les combustions.

Fréquent sur : toutes les Mitsubishi essence — en particulier Lancer 9/10, Outlander I/II/III (4B11/4B12), ASX, Galant, Colt, Carisma (GDI).

Causes possibles :

• Bougies usées ou encrassées (la cause la plus fréquente sur les moteurs MIVEC — intervalle de remplacement 30 000 km).
• Une bobine d’allumage individuelle défectueuse (sur les 4B10/4B11, les bobines faiblissent après 100 000 km).
• Pression basse dans la rampe de carburant.
• Des injecteurs colmatés ou usés.
• Une compression basse (segments usés, soupapes brûlées).
• Une distribution décalée (chaîne détendue sur les 4B11/4B12).
• Une prise d’air à l’admission.
• Une vanne EGR ou un système MIVEC défectueux.
• Un capteur de position du vilebrequin défectueux (P0335).
• Un mélange pauvre (P0171 + P0300 — une association classique).
• Sur les moteurs GDI (Carisma, Galant 4G93 GDI) — injecteurs et soupapes d’admission encrassés de calamine.

Symptômes : vibrations du moteur, ralenti instable, hésitation à l’accélération, forte hausse de la consommation, odeur de carburant imbrûlé à l’échappement. Lorsqu’un raté est enregistré, le PCM coupe le carburant sur ce cylindre pour protéger le catalyseur — d’où un moteur qui « broute » et un Check Engine clignotant.

Conseil au technicien : avec un Check Engine clignotant, il ne faut pas continuer à rouler — le carburant imbrûlé détruit le catalyseur en quelques minutes (avant de finir dans l’huile). Séquence de test : inspecter/contrôler les bougies → les bobines d’allumage (les permuter entre cylindres et voir si le code « suit » la bobine) → la compression → les injecteurs.

P0325 — Circuit du capteur de cliquetis (Knock Sensor)

Signification : le PCM ne reçoit pas de signal correct du capteur de cliquetis — soit il n’y a pas de signal, soit il est hors de la plage attendue.

Causes possibles :

• Un circuit ouvert ou en court-circuit dans le circuit du capteur de cliquetis (souvent un fil usé par frottement près du bloc-cylindres).
• Un capteur lui-même défectueux.
• Un couple de serrage incorrect du capteur (erreur de réparation typique — trop ou pas assez serré).
• Un PCM défectueux (rare).

Symptômes : perte de puissance (le PCM retarde l’allumage vers des angles « sûrs »), surconsommation ; en cas de fort cliquetis — le cognement caractéristique sous charge. Sur les Mitsubishi 4B11/4B12 à injecteurs GDI encrassés, le P0325 apparaît souvent avec le P0300.

P0335 — Capteur de position du vilebrequin (CKP) — défaut de circuit

Signification : le PCM ne reçoit pas de signal du capteur de position du vilebrequin, ou le signal est incorrect. Sans le CKP, impossible de déterminer le point d’injection et d’allumage — le moteur ne démarre pas ou cale.

Causes possibles :

• Un capteur défectueux (enroulement coupé).
• Une cible (roue dentée) endommagée ou encrassée sur le vilebrequin.
• Un circuit ouvert/court-circuit dans le câblage, un connecteur oxydé.
• Un entrefer incorrect entre le capteur et la cible (accrochage d’un corps étranger).

Symptômes : le moteur ne démarre pas, cale en roulant (souvent à chaud), régime instable, peut n’afficher aucun régime au compte-tours pendant le démarrage.

P0340 — Capteur de position d’arbre à cames (CMP) — défaut de circuit

Signification : le PCM ne reçoit pas de signal du capteur de position d’arbre à cames, ou ne parvient pas à le synchroniser avec le signal CKP. Sur les moteurs MIVEC, le signal CMP est nécessaire à la gestion des phases — sa perte fait désactiver le MIVEC et passer le PCM en mode dégradé.

Causes possibles :

• Un capteur défectueux.
• Un circuit ouvert/court-circuit dans le circuit.
• Encrassement de la cible sur l’arbre à cames.
• Une chaîne de distribution détendue (repère de la cible décalé).

Symptômes : démarrage difficile, hésitations, perte de puissance, éventuellement un non-démarrage. Souvent associé au P0011 (lorsque le MIVEC est présent).

Papillon électronique et pédale d’accélérateur (ETCS)

Depuis le début des années 2000, Mitsubishi utilise un système de commande électronique du papillon (Electronic Throttle Control System). Le corps de papillon comporte un moteur de commande et deux capteurs de position ; la pédale d’accélérateur contient deux capteurs indépendants (APS). Si le PCM détecte une incohérence ou un signal incorrect, le véhicule passe en mode dégradé — régime et puissance limités, réponse à la pédale supprimée.

P0638 — Commande de l’actionneur du papillon — plage/fonctionnement

Signification : le PCM a détecté que la position réelle du papillon ne correspond pas à la position commandée — le moteur du papillon ne suit pas la commande.

Causes possibles :

• Un corps de papillon encrassé de calamine (le cas classique — le papillon ne peut physiquement plus bouger librement).
• Un moteur de papillon défectueux.
• Un circuit ouvert ou en court-circuit dans le circuit du moteur.
• Un relais d’alimentation du papillon défectueux (P0657).
• Un PCM défectueux (rare).

Symptômes : le moteur passe en mode dégradé — régime limité à 1200–1500 tr/min, la pédale ne répond pas normalement, Check Engine et ASC/ASTC allumés.

Conseil au technicien : le nettoyage du corps de papillon avec un nettoyant dédié suivi d’une adaptation (réapprentissage) au scanner résout le P0638 dans environ 60 % des cas. Après nettoyage, toujours effectuer la procédure de réinitialisation et de réapprentissage.

P0642 — Capteur de position du papillon — tension de référence basse

Signification : le PCM détecte que la tension de référence +5 V fournie au capteur de position du papillon est inférieure à la normale (généralement sous 4,7–4,8 V).

Causes possibles :

• Un court-circuit +5 V à la masse dans le câblage ou dans l’un des capteurs partageant cette même ligne.
• Un TPS défectueux.
• Un PCM défectueux (le régulateur interne +5 V est défaillant).

Symptômes : mode dégradé, un ensemble de codes associés pour les capteurs partageant la référence commune +5 V.

Conseil au technicien : en cas de P0642, débrancher un à un les capteurs de la ligne +5 V et observer lequel fait remonter la ligne. Le brochage du PCM et la liste des capteurs se consultent facilement dans la section PinData de MotorData.

P0657 — Circuit du relais de commande de l’actionneur du papillon — défaut

Signification : le PCM ne parvient pas à activer ou désactiver le relais qui alimente le moteur du papillon électronique.

Causes possibles :

• Un relais lui-même défectueux (relais ETV, parfois intégré à la boîte à fusibles/relais).
• Un fusible du circuit papillon grillé.
• Un circuit ouvert ou en court-circuit dans le circuit de commande du relais.
• Un PCM défectueux.

Symptômes : l’actionneur du papillon ne fonctionne pas, le moteur est en mode dégradé à régime réduit. Le code n’apparaît souvent qu’après un démarrage à froid.

Calculateur moteur (PCM) et codes internes typiques

P1240 / P1242 / P1243 — Contrôle de plausibilité de l’avance / mode de repli du système de surveillance / erreur question-réponse

Signification : ce sont des codes internes du système de commande Mitsubishi. Le PCM se contrôle en permanence par des « tests de plausibilité » internes : concordance entre l’angle d’allumage commandé et réel, et contrôle croisé de la surveillance du couple avec le calculateur ABS/ASC. Si les contrôles échouent, l’un des codes P124x est mémorisé. Ces codes sont très caractéristiques des Lancer X et Outlander à moteurs 4Bxx.

Causes possibles :

• Un défaut associé (le code primaire) : ratés d’allumage, défauts du papillon, problèmes de capteurs.
• Un PCM défectueux (en l’absence totale de codes primaires).
• Une chute de tension du réseau de bord (batterie faible, mauvaise masse du PCM).

Symptômes : mode dégradé, régime et puissance limités.

Conseil au technicien : les P1240–P1243 ne se diagnostiquent jamais isolément. Effacer d’abord tous les codes primaires (papillon, capteurs, MIVEC, injecteurs), puis effacer la mémoire — et le P124x disparaît généralement. S’il persiste sans code primaire, vérifier l’alimentation et la masse du PCM par rapport au schéma.

P1603 — Ligne d’alimentation de sauvegarde du PCM (Back-up Supply Line)

Signification : le PCM a détecté une tension absente ou basse sur la ligne d’alimentation permanente de sauvegarde (« mémoire », +B BATT), qui conserve les adaptations, les valeurs apprises et les codes lorsque le contact est coupé.

Causes possibles :

• Un fusible de sauvegarde du PCM grillé (souvent dans la boîte sous capot, repéré ECU/ECM).
• Un fil d’alimentation de sauvegarde coupé.
• Une déconnexion récente de la batterie (le code est parfois mémorisé comme passif).
• Un connecteur de PCM oxydé.
• Une batterie faible, une chute de tension au démarrage.

Symptômes : adaptations réinitialisées en permanence (chaque démarrage semble « le premier »), défauts sur de nombreux systèmes, réglages de l’autoradio et de l’horloge remis à zéro. Sur Lancer X, le P1603 apparaît souvent avec des codes U (voir ci-dessous).

P0603 — Erreur EEPROM du calculateur

Signification : le PCM a détecté une erreur de lecture ou d’écriture de la mémoire non volatile qui stocke les adaptations, les codes d’antidémarrage et les valeurs apprises.

Causes possibles :

• Perte de l’alimentation de sauvegarde du PCM (voir P1603).
• Un PCM lui-même défectueux (défaut interne de mémoire).
• Les suites d’une tentative de reprogrammation incorrecte (chip tuning).

Symptômes : adaptations réinitialisées, problèmes d’antidémarrage, éventuellement un non-démarrage.

P0606 — Défaut du processeur du PCM

Signification : le PCM a détecté un défaut interne de processeur ou de logiciel. L’un des rares codes pouvant désigner un défaut du calculateur lui-même.

Causes possibles :

• Un défaut interne du PCM.
• Une tension d’alimentation du PCM basse (mauvais contact dans le circuit d’alimentation ou de masse).
• Les suites d’une chute de tension du réseau de bord lors d’un démarrage sur batterie faible.
• Un court-circuit dans les circuits de commande des actionneurs (étage de commande surchargé).

Symptômes : Check Engine, éventuellement plusieurs systèmes en défaut simultanément, fonctionnement irrégulier. Avant de remplacer le PCM, toujours contrôler soigneusement tous les circuits d’alimentation et de masse.

P0622 — Circuit de commande de l’excitation de l’alternateur (borne « FR »)

Signification : le PCM reçoit de l’alternateur, via la ligne « FR », l’information de charge de l’enroulement d’excitation. Si le signal est incorrect, le P0622 est mémorisé. Sur les Mitsubishi à alternateur « intelligent » (Lancer X, Outlander, ASX, Galant), le PCM participe à la régulation de la tension de charge.

Causes possibles :

• Un alternateur défectueux (régulateur de tension).
• Un circuit ouvert ou en court-circuit sur le fil FR entre l’alternateur et le PCM.
• Un connecteur d’alternateur oxydé.
• Une sous-charge / surcharge de la batterie.

Symptômes : Check Engine, parfois le témoin de batterie, comportement erratique du système de charge.

P0630 — VIN non programmé dans le PCM

Signification : après un remplacement ou une reprogrammation du PCM, la procédure d’écriture du VIN dans la mémoire du calculateur n’a pas été effectuée. Le code est purement procédural et n’affecte pas le fonctionnement du moteur, mais il empêche la validation d’autres tests d’autodiagnostic.

Conseil au technicien : se corrige avec un scanner constructeur ou un équipement compatible prenant en charge l’écriture du VIN Mitsubishi.

Capteurs de vitesse et transmission

P0500 — Capteur de vitesse véhicule (VSS) — défaut de circuit

Signification : le PCM ne reçoit pas de signal de vitesse correct. Sur les Mitsubishi récentes, le signal de vitesse provient des capteurs de roue via le calculateur ABS et transite par le bus CAN.

Causes possibles :

• Un capteur de vitesse de transmission défectueux (sur les anciens modèles à capteur mécanique/à impulsions).
• Un capteur de roue ABS défectueux.
• Une coupure du bus CAN entre le calculateur ABS et le PCM.
• Un calculateur ABS défectueux.

Symptômes : compteur de vitesse hors service, défaillance du régulateur de vitesse, désactivation de l’ASC/ASTC, à-coups possibles de la boîte lors des passages de rapports.

P0705 / P0750 / P0753 — Défaut du capteur de position du sélecteur / électrovanne de boîte — circuit ouvert/court-circuit

Signification : P0705 — signal incorrect du capteur de position du sélecteur (contacteur de sécurité/point mort). P0750 — électrovanne de passage 1 de la commande électronique de boîte ; P0753 — électrovanne de commande d’embrayage de 1re.

Fréquent sur : Lancer, Outlander, Galant, Pajero à boîte automatique INVECS-II ; CVT INVECS-III JF011E (Outlander II/III, ASX — le même ensemble que sur la Nissan Qashqai).

Causes possibles :

• Une électrovanne défectueuse (enroulement coupé, grippage mécanique).
• Un bloc hydraulique encrassé par des particules d’usure (ATF non remplacé depuis longtemps).
• Un circuit ouvert ou en court-circuit dans le câblage de l’électrovanne.
• Un connecteur de faisceau de boîte oxydé.
• Un TCM défectueux.

Symptômes : la boîte « reste bloquée » sur un rapport, à-coups, mode dégradé (3e), témoin AT allumé.

FAQ

Diagnostiquez les Mitsubishi plus vite avec MotorData

Un code défaut ne fait que vous orienter vers un sous-système — la vraie solution vient du schéma électrique, du brochage du calculateur et des conditions d’apparition du DTC pour votre véhicule précis. MotorData Automotive Electrics offre aux électriciens automobiles, techniciens de diagnostic et mécaniciens d’atelier des schémas électriques couleur interactifs, des schémas d’implantation des composants et de boîtes à fusibles/relais, les brochages PinData et les défauts caractéristiques pour des dizaines de modèles Mitsubishi de 1986 à 2023, ainsi que plus de 60 000 codes DTC toutes marques confondues.

Essayez gratuitement et testez-le lors de votre prochaine intervention sur une Mitsubishi.