Buscando la avería
Otro desafortunado Mitsubishi Dingo, motor 4G15 GDI, año 2001. «Sin potencia, no tira», dijo el propietario. Este coche en concreto cometió el error de dejar códigos de avería registrados — y si el dueño hubiera sabido a qué se dedican los «vendedores de códigos», jamás habría permitido que pasara. Los códigos en sí son bastante claros: P0190 y P1200.
Si el coche arranca y funciona, ¿por cuál vas primero? La queja solo aparece en marcha. Entonces, ¿por qué meterse directamente en el módulo amplificador de inyectores (el terreno del DTC P1200)?
De acuerdo — puede haber matices, y en teoría la avería podría estar en el módulo amplificador. Si un condensador se ha despegado, por ejemplo, y un contacto se hace y se deshace mientras el coche está en movimiento, es plausible. Pero si el amplificador de inyectores estuviera realmente muerto, el motor sencillamente no arrancaría — y hace falta tener esa base antes de empezar a desoldar cosas. En este caso, sin embargo, el módulo había sido masacrado a conciencia: se había desoldado, «comprobado», vuelto a soldar — y, evidentemente, con un soldador de 70 vatios comprado en la ferretería de la esquina.
Mejor miremos la presión de combustible.
El motor funciona al ralentí. El escáner muestra las RPM, el avance del encendido y la presión de combustible, con los valores mínimos y máximos registrados. Nadie toca nada, no se provoca el motor — las RPM están prácticamente estables. Y aun así, sin tocar nada, hay dos cosas que saltan a la vista: la presión de combustible es baja y, más importante todavía, no es estable. Está saltando.
Así se ve cuando se pisa un poco el acelerador, en punto muerto, sin carga:
Y ahora pisamos algo más a fondo y subimos hasta 3.500 RPM. Esto es lo que muestra el escáner:
Ahí está. Lo que queda es lo fácil — sustituir la pieza desgastada del circuito de alimentación que ya no es capaz de mantener la presión bajo carga. Lo que los anteriores «técnicos» estaban intentando encontrar dentro del amplificador de inyectores, en cambio, tendrá que quedarse como un misterio.
Cómo habría ayudado MotorData Automotive Electrics
Empezar por el DTC P0190
El software no se queda en la respuesta perezosa — «cambia el sensor de presión del rail y a ver qué pasa». Te indica también verificar la línea de alimentación de combustible hasta la bomba de alta presión. Que, en este Dingo, resultó ser exactamente donde vivía el problema.
Ahora el segundo código — P1200
Para el P1200 la lógica es la misma — en lugar de desarmar el amplificador de inyectores, se comprueba la señal de retroalimentación «circuito de inyectores abierto», que es la señal de retorno que envía el propio módulo amplificador.
Para llevar una avería como esta hasta el final, el técnico necesita un conocimiento de trabajo de cómo está construido el sistema de alimentación GDI y cómo funciona su estrategia de control.
Alexander V. Markin
© Legion-Autodata
