Códigos de avería Mitsubishi: tabla OBD2 de DTC con causas y consejos de diagnóstico

Si se ha encendido el testigo Check Engine en su Lancer, Outlander, ASX, Pajero o L200, lo primero es leer los códigos de avería con un escáner y entender exactamente qué está informando la unidad de control del motor. Esta página es una tabla de referencia de los códigos de avería Mitsubishi más frecuentes — P0011, P0101, P0171, P0300, P0420, P1603, P2100, U0101 y decenas más — que abarca motores de gasolina y diésel, la transmisión, el acelerador electrónico, el bus CAN y el inmovilizador. Para cada código encontrará qué significa, los modelos y motores en los que aparece con más frecuencia, las causas típicas y el orden de diagnóstico recomendado. El artículo está diseñado para que, partiendo solo del código, sepa de inmediato dónde mirar y por dónde empezar a comprobar — sin perderse en teoría general.

Una cosa que conviene tener presente: un DTC (Diagnostic Trouble Code, código de avería de diagnóstico) es solo una pista sobre el subsistema en el que la unidad de control detectó una desviación. El mismo código puede deberse a fallos completamente distintos — desde un filtro de malla obstruido antes de la válvula OCV (la electroválvula de control de aceite del sistema de distribución variable) hasta una simple masa de la ECU oxidada. Lo contrario también es cierto: un único defecto físico (una entrada de aire, una batería débil, una masa de carrocería deficiente) puede generar de golpe una docena de códigos aparentemente sin relación. Por eso un buen diagnóstico se apoya siempre en la combinación de «código de avería + esquema eléctrico del sistema + parámetros Live Data + pinout de la ECU + síntomas reales del vehículo».

Mitsubishi tiene sus propias particularidades: al descodificar códigos hay que tener en cuenta el tipo de gestión del motor en los de gasolina (MPI, GDI, MIVEC) y el sistema de inyección diésel (Common Rail Denso/Bosch), así como el mercado de destino (JAP, EUR, GEN, USA). El pinout de las unidades de control y la lógica de funcionamiento de la EGR, del MIVEC y del cuerpo de mariposa pueden diferir en un mismo modelo según el mercado. Precisamente por eso resulta cómodo trabajar en MotorData Automotive Electrics — para cada código de la tabla siguiente dispone de esquemas eléctricos en color interactivos, pinouts de la ECU (PinData), condiciones de activación del DTC y los fallos característicos para un modelo, motor y año concretos. En total, la base de datos de MotorData contiene más de 60 000 códigos DTC y decenas de modelos Mitsubishi de 1986 a 2023.

La tabla siguiente se ha elaborado a partir de la experiencia real diagnosticando Lancer (CS, CY, CZ, Evolution), Outlander (I/II/III, PHEV), ASX, Pajero (III/IV), Pajero Sport / Montero Sport, L200 (III/IV/V), Galant, Colt, Carisma, Grandis, Eclipse Cross, Delica y otros modelos populares. Los códigos se dividen en grupos lógicos: admisión y alimentación de combustible, encendido, escape y emisiones (EGR, EVAP), acelerador electrónico y pedal del acelerador, unidad de control del motor (PCM), bus de datos CAN, transmisión, motores diésel Common Rail y los sistemas de seguridad/inmovilizador.

Hay mucho terreno que cubrir, así que hemos dividido el contenido en dos artículos. Este primer artículo trata los fallos de admisión y alimentación en motores de gasolina, los fallos de encendido, el acelerador electrónico y el pedal del acelerador, la transmisión y la unidad de control del motor. El segundo artículo tratará los códigos de los motores diésel, el sistema de escape, el catalizador y las emisiones (EVAP, EGR), el bus CAN y el inmovilizador.

Códigos de admisión y alimentación (motores de gasolina)

P0011 — Distribución variable MIVEC (banco 1) — desviación de posición

Significado: el PCM ha detectado que el variador del árbol de levas de admisión no alcanza el ángulo ordenado, o responde demasiado despacio a la orden. En Mitsubishi el sistema de distribución variable se llama MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control) y equipa a los motores 4B10, 4B11, 4B12, 4J11, 4J12, 4A91, 4A92 y varios más.

Frecuente en: Lancer X (CY/CZ) con 4B10/4B11, Outlander II/III (4B11, 4B12), ASX (4B10/4A92), Eclipse Cross (4B40), Galant Fortis.

Posibles causas:

• Aceite de motor insuficiente o degradado (la causa más frecuente — el MIVEC es extremadamente sensible al estado del aceite).
• Un conducto de aceite o un filtro de malla obstruido antes de la electroválvula OCV.
• Una válvula de control de distribución defectuosa (electroválvula OCV / VVT).
• Un variador agarrotado o desgastado.
• Un circuito abierto o cortocircuito en el mando de la OCV.
• Una cadena de distribución estirada (afecta a los 4B11/4B12 con más de 150 000 km).

Síntomas: ralentí inestable (sobre todo en caliente), pérdida de potencia, tirones al acelerar, mayor consumo, un traqueteo característico en los primeros segundos tras un arranque en frío. En casos graves — fallo del MIVEC y modo de emergencia.

Consejo para el técnico: empiece siempre por comprobar el nivel y el estado del aceite. Segundo paso — desmonte la válvula OCV, compruebe su accionamiento a 12 V y límpiela. Un cambio de aceite por otro fresco de la viscosidad correcta (5W-30 según especificación) resuelve el P0011 en aproximadamente la mitad de los casos. La comprobación de la electroválvula de distribución variable y de su señal de mando se muestra en la sección PinData.

P0101 — Sensor de caudal de aire (MAF) — rango/funcionamiento

Significado: el PCM ha detectado que la lectura del MAF está fuera del rango admisible — hay señal, pero no se corresponde con las condiciones reales de funcionamiento del motor (régimen, carga, posición de la mariposa).

Frecuente en: Lancer 9 (CS), Lancer X, Outlander I/II/III, ASX, Pajero III/IV, Galant.

Posibles causas:

• Suciedad en el elemento sensor del MAF (película de aceite de la ventilación del cárter, polvo).
• Una entrada de aire aguas abajo del sensor (manguito de admisión agrietado, abrazadera mal asentada).
• Un sensor defectuoso (pérdida de sensibilidad).
• Un filtro de aire obstruido.
• Un circuito abierto/cortocircuito en el cableado o contactos del conector oxidados.

Síntomas: ralentí inestable, tirones al acelerar, mayor consumo, Check Engine encendido. En Outlander II/III y ASX, el P0101 aparece a menudo junto con el P0171 (mezcla pobre).

Consejo para el técnico: antes de sustituir el sensor, límpielo con un limpiador MAF específico, borre el código y compruebe si reaparece. Compruebe siempre la estanqueidad del conducto entre el MAF y la mariposa, así como los manguitos de ventilación del cárter — en los motores 4B1x se obstruyen de aceite y «anegan» el sensor.

P0105 — Sensor de presión absoluta del colector (MAP) — fallo de circuito

Significado: el PCM no recibe una señal correcta del sensor MAP. En Mitsubishi el sensor MAP se encuentra tanto en motores de gasolina (sobre todo turbo) como diésel, a menudo junto con un sensor MAF.

Frecuente en: Lancer Evolution, Pajero Sport (4D56, 4M41), L200 (4D56, 4N15), Pajero IV (diésel 4M41), Outlander PHEV.

Posibles causas:

• Un circuito abierto o cortocircuito en el cable de señal del sensor.
• Un sensor de presión defectuoso.
• Un conducto de vacío hacia el sensor obstruido (frecuente en diésel con EGR — se llena de hollín).
• Una entrada de aire en el circuito de admisión.
• Un PCM defectuoso (poco frecuente).

Síntomas: arranque difícil, ralentí inestable, humo negro (sobre todo en diésel), pérdida de potencia, modo de emergencia.

P0110 — Sensor de temperatura del aire de admisión (IAT) — fallo de circuito

Significado: el PCM ha detectado lecturas incorrectas del sensor IAT. En Mitsubishi este sensor va integrado en la carcasa del MAF o situado por separado en el colector de admisión (motores turbo, diésel).

Posibles causas:

• Un circuito abierto o cortocircuito en el circuito del sensor.
• Un sensor defectuoso (fallo del termistor).
• Contactos del conector oxidados.
• Un conjunto MAF defectuoso (si el IAT está integrado).

Síntomas: mayor consumo, ligeros tirones al acelerar, en ocasiones un arranque en frío difícil. Raramente se manifiesta al ralentí.

Consejo para el técnico: para comprobar el sensor de temperatura y su circuito, utilice las secciones PinData y Esquema eléctrico de MotorData para el modelo correspondiente.

P0122 / P0123 — Sensor de posición de la mariposa (canal 1) — señal baja / alta

Significado: el PCM ha detectado que la señal del canal 1 del sensor de posición de la mariposa está fuera de su rango de funcionamiento. Mitsubishi utiliza un cuerpo de mariposa electrónico (ETV / ETCS) en prácticamente todos los modelos desde 2003, con dos sensores de posición independientes (TPS 1 y TPS 2) por redundancia.

Frecuente en: Lancer X, Outlander II/III, ASX, Eclipse Cross, Pajero IV, Galant USA.

Posibles causas:

• Un sensor de posición de la mariposa (TPS) defectuoso.
• Oxidación o mal contacto en el conector del TPS.
• Un circuito abierto o cortocircuito en el cableado entre la unidad de control y el conector del sensor.
• Un conjunto de cuerpo de mariposa defectuoso.
• Una tensión de referencia +5 V demasiado baja en el pin de la unidad de control (comprobar mediante PinData).

Síntomas: tirones al acelerar, régimen «colgado», modo de emergencia (régimen y potencia limitados), fallo del control de crucero, Check Engine más ASC/ASTC.

Consejo para el técnico: cuando P0122/P0123 aparece junto con P2100/P2101 (ver más abajo), casi siempre el sospechoso es el propio cuerpo de mariposa. Compruebe la referencia +5 V y la masa de los sensores según el esquema — el problema suele estar justo en el conector del PCM.

P0130 / P0133 / P0134 — Circuito de la sonda lambda delantera (B1S1) — fallo / respuesta lenta / sin actividad

Significado: el PCM ha detectado un problema con la sonda de oxígeno delantera (antes del catalizador, banco 1, sensor 1): la señal no varía correctamente (P0134 — sin actividad), varía demasiado despacio (P0133), o está fuera del rango admisible (P0130). Los motores Mitsubishi 4B/4J/4A usan una sonda de oxígeno de circonio convencional.

Frecuente en: Lancer 9/10, Outlander, ASX, Colt, Galant, Pajero (gasolina).

Posibles causas:

• Desgaste natural de la sonda lambda (vida útil de unos 100 000 km).
• Un circuito de calentamiento defectuoso (ver también P0135).
• Envenenamiento de la sonda (tras usar sellador de silicona, o entrada de aceite/refrigerante en el escape).
• Una fuga de escape antes de la sonda.
• Un fallo de cableado o conector.
• Una entrada de aire, inyectores defectuosos, presión de combustible baja.
• Un PCM defectuoso (poco frecuente).

Síntomas: mayor consumo, funcionamiento irregular, posible aparición del P0171, prestaciones degradadas.

Diga «continúa» y publico la segunda parte: fallos de encendido (P0300–P0340), acelerador electrónico (P0638–P0657), códigos internos del PCM (P1240–P0630), sensores de velocidad y transmisión, más las secciones FAQ, la llamada a la acción final y los alt de las imágenes restantes.

P0135 / P0141 — Circuito del calentador de la sonda lambda (B1S1 / B1S2)

Significado: El PCM ha detectado un fallo en el circuito del calentador de la sonda lambda. P0135 — sonda delantera (antes del catalizador); P0141 — sonda trasera (después del catalizador). El calentador sirve para llevar rápidamente la sonda a su temperatura de trabajo (unos 300 °C) tras el arranque.

Posibles causas:

• Elemento calefactor interno de la propia sonda cortado (la causa más frecuente).
• Circuito abierto o cortocircuito en la alimentación del calentador.
• Fusible del circuito de la sonda fundido.
• Resistencia del elemento calefactor fuera de especificación (a menudo se montan sondas universales).
• Etapa de salida (driver) del PCM averiada (poco frecuente).

Síntomas: mayor consumo de combustible (sobre todo al inicio del trayecto, antes del calentamiento), posible P0171, ralentí fluctuante con el motor frío. Los síntomas empeoran con el frío.

Consejo al técnico: mida la resistencia del calentador directamente en el conector de la sonda — lo normal es 2–15 Ω (según el modelo). Si la sonda parece correcta, compruebe la alimentación y la masa en el conector del lado del PCM.

P0171 — Sistema demasiado pobre (banco 1)

Significado: El PCM ha determinado que la mezcla es demasiado pobre — el motor recibe más aire del necesario, o menos combustible. El ajuste de combustible (Fuel Trim) ha salido del rango admisible hacia el enriquecimiento. Es uno de los códigos más habituales en Mitsubishi.

Frecuente en: Lancer 9/10, Outlander I/II/III, ASX, Colt, Galant, Eclipse Cross — prácticamente todos los Mitsubishi de gasolina.

Posibles causas:

• Entrada de aire falso (manguito PCV agrietado, junta del colector, tubo de admisión).
• Sensor MAF sucio o averiado.
• Válvula PCV / de ventilación del cárter defectuosa (problema clásico de los 4B11/4B12).
• Inyectores obstruidos.
• Presión de combustible baja (bomba desgastada, filtro obstruido).
• Regulador de presión de combustible averiado.
• Válvula de purga EVAP pegada.
• Sonda lambda delantera / AFS averiada.

Síntomas: ralentí inestable, mayor consumo, fallos de encendido, arranque en caliente difícil, testigo Check Engine.

Consejo al técnico: compruebe primero las lecturas del MAF y el ajuste de combustible a largo plazo (LTFT) en Live Data. A ralentí, un 4B11 2.0 caliente debería marcar unos 2,5–3,5 g/s. Si el LTFT supera +10 %, es una señal clara de mezcla pobre. Inspeccione siempre visualmente todos los manguitos de vacío y el sistema PCV, y utilice una máquina de humo.

P0201–P0204 — Circuito del inyector (cilindros 1 / 2 / 3 / 4) — abierto

Significado: El PCM ha detectado un circuito abierto o la ausencia de respuesta en el control del inyector del cilindro correspondiente.

Posibles causas:

• Devanado del propio inyector cortado.
• Mal contacto en el conector del inyector (oxidación, humedad).
• Circuito abierto o cortocircuito en el cableado desde el PCM.
• Etapa de control del inyector en el PCM averiada (poco frecuente, pero se ha visto en Lancer IX, Galant).

Síntomas: fallo de encendido en un cilindro concreto, funcionamiento irregular, vibración, testigo Check Engine encendido. A menudo acompañado de P030X (fallo de encendido en el cilindro X).

Fallos de encendido

P0300 / P0301–P0304 — Fallo de encendido aleatorio/múltiple o en un cilindro concreto

Significado: El PCM ha detectado fallos de encendido en varios cilindros a la vez (P0300) o en un cilindro concreto (P0301 — cil. 1, P0302 — cil. 2, P0303 — cil. 3, P0304 — cil. 4). El PCM identifica el fallo de encendido a partir de la irregularidad de giro del cigüeñal entre combustiones.

Frecuente en: todos los Mitsubishi de gasolina — especialmente Lancer 9/10, Outlander I/II/III (4B11/4B12), ASX, Galant, Colt, Carisma (GDI).

Posibles causas:

• Bujías desgastadas o engrasadas (la causa más frecuente en motores MIVEC — intervalo de sustitución 30.000 km).
• Bobina de encendido individual averiada (en los 4B10/4B11 las bobinas tienden a fallar tras 100.000 km).
• Presión baja en el raíl de combustible.
• Inyectores obstruidos o desgastados.
• Compresión baja (segmentos desgastados, válvulas quemadas).
• Distribución alterada (cadena estirada en los 4B11/4B12).
• Entrada de aire falso.
• Válvula EGR o sistema MIVEC averiados.
• Sensor de posición del cigüeñal averiado (P0335).
• Mezcla pobre (P0171 + P0300 — un dúo clásico).
• En motores GDI (Carisma, Galant 4G93 GDI) — inyectores y válvulas de admisión carbonizados.

Síntomas: vibración del motor, ralentí inestable, tirones al acelerar, fuerte aumento del consumo, olor a combustible sin quemar por el escape. Cuando se registra un fallo de encendido, el PCM corta el combustible a ese cilindro para proteger el catalizador — y como resultado el motor «tartamudea» y el Check Engine parpadea.

Consejo al técnico: con el Check Engine parpadeando no se debe seguir circulando — el combustible sin quemar destruirá el catalizador en cuestión de minutos (y luego acabará en el aceite). Secuencia de prueba: inspeccionar/comprobar bujías → bobinas de encendido (intercambiarlas entre cilindros y ver si el código «sigue» a la bobina) → compresión → inyectores.

P0325 — Circuito del sensor de detonación

Significado: El PCM no recibe una señal correcta del sensor de detonación — o no hay señal, o está fuera del rango esperado.

Posibles causas:

• Circuito abierto o cortocircuito en el cableado del sensor de detonación (a menudo un cable rozado cerca del bloque motor).
• Sensor averiado.
• Par de apriete incorrecto del sensor (error de reparación típico — demasiado o poco apretado).
• PCM averiado (poco frecuente).

Síntomas: pérdida de potencia (el PCM retrasa el encendido a ángulos «seguros»), mayor consumo; con detonación intensa — el característico picado bajo carga. En los Mitsubishi 4B11/4B12 con inyectores GDI carbonizados, el P0325 aparece a menudo junto al P0300.

P0335 — Sensor de posición del cigüeñal (CKP) — fallo del circuito

Significado: El PCM no recibe señal del sensor de posición del cigüeñal, o la señal es incorrecta. Sin el CKP no hay forma de determinar el momento de inyección y encendido — el motor no arranca o se cala.

Posibles causas:

• Sensor averiado (devanado cortado).
• Rueda dentada (corona) del cigüeñal dañada o contaminada.
• Circuito abierto/cortocircuito en el cableado, conector oxidado.
• Entrehierro incorrecto entre el sensor y la rueda dentada (por objeto extraño).

Síntomas: el motor no arranca, se cala en marcha (a menudo en caliente), régimen inestable, puede no mostrar rpm en el cuentavueltas durante el arranque.

P0340 — Sensor de posición del árbol de levas (CMP) — fallo del circuito

Significado: El PCM no recibe señal del sensor de posición del árbol de levas, o no puede sincronizarla con la señal del CKP. En los motores MIVEC la señal CMP es necesaria para el control de fase — al perderla el PCM desactiva el MIVEC y entra en modo de emergencia.

Posibles causas:

• Sensor averiado.
• Circuito abierto/cortocircuito.
• Contaminación del segmento dentado del árbol de levas.
• Cadena de distribución estirada (la marca de referencia se ha desplazado).

Síntomas: arranque difícil, tirones, pérdida de potencia, posible no arranque. A menudo junto al P0011 (donde hay MIVEC).

Mariposa electrónica y pedal del acelerador (ETCS)

Desde principios de los años 2000, Mitsubishi utiliza un sistema de control electrónico de la mariposa (Electronic Throttle Control System). El cuerpo de mariposa lleva un motor de control y dos sensores de posición; el pedal del acelerador contiene dos sensores independientes (APS). Si el PCM detecta una discrepancia o una señal incorrecta, el vehículo entra en modo de emergencia — se limitan el régimen y la potencia y desaparece la respuesta del pedal.

P0638 — Control del actuador de la mariposa — rango/rendimiento

Significado: El PCM ha detectado que la posición real de la mariposa no coincide con la ordenada — el motor de la mariposa no obedece la orden.

Posibles causas:

• Cuerpo de mariposa carbonizado (el problema clásico — la mariposa físicamente no puede moverse con libertad).
• Motor de la mariposa averiado.
• Circuito abierto o cortocircuito en el circuito del motor.
• Relé de alimentación de la mariposa averiado (P0657).
• PCM averiado (poco frecuente).

Síntomas: el motor entra en modo de emergencia — régimen limitado a 1200–1500 rpm, el pedal no responde con normalidad, testigos Check Engine y ASC/ASTC encendidos.

Consejo al técnico: limpiar el cuerpo de mariposa con un limpiador específico seguido de la adaptación (relearn) con el escáner resuelve el P0638 en aproximadamente el 60 % de los casos. Tras la limpieza, realice siempre el procedimiento de reinicio y readaptación.

P0642 — Sensor de posición de la mariposa — tensión de referencia baja

Significado: El PCM detecta que la referencia de +5 V suministrada al sensor de posición de la mariposa está por debajo de lo normal (por lo general, menos de 4,7–4,8 V).

Posibles causas:

• Cortocircuito de +5 V a masa en el cableado o en uno de los sensores que comparten esa misma línea.
• TPS averiado.
• PCM averiado (el regulador interno de +5 V ha fallado).

Síntomas: modo de emergencia, un conjunto de códigos relacionados de los sensores que comparten la referencia común de +5 V.

Consejo al técnico: con el P0642, desconecte uno a uno los sensores de la línea de +5 V y observe cuál hace que la línea se recupere. El pinout del PCM y la lista de sensores se consultan fácilmente en la sección PinData de MotorData.

P0657 — Circuito del relé de control del actuador de la mariposa — fallo

Significado: El PCM no puede conectar ni desconectar el relé que alimenta el motor de la mariposa electrónica.

Posibles causas:

• Relé averiado (relé ETV, a veces integrado en la caja de conexiones).
• Fusible del circuito de la mariposa fundido.
• Circuito abierto o cortocircuito en el control del relé.
• PCM averiado.

Síntomas: el actuador de la mariposa no funciona, el motor está en modo de emergencia con régimen reducido. El código aparece a menudo solo tras un arranque en frío.

Módulo de control del motor (PCM) y códigos internos típicos

P1240 / P1242 / P1243 — Comprobación de plausibilidad del avance de encendido / modo seguro del sistema de vigilancia / error de consulta-respuesta

Significado: Son códigos internos del sistema de control de Mitsubishi. El PCM se autocomprueba continuamente mediante «tests de plausibilidad» internos: si el ángulo de encendido ordenado coincide con el real, y la comprobación cruzada de vigilancia del par con el módulo ABS/ASC. Si las comprobaciones fallan, se registra uno de los códigos P124x. Estos códigos son muy característicos del Lancer X y el Outlander con motores 4Bxx.

Posibles causas:

• Un fallo acompañante (el código primario): fallos de encendido, fallos de la mariposa, problemas de sensores.
• PCM averiado (si no hay ningún código primario).
• Caída de la tensión del sistema (batería débil, mala masa del PCM).

Síntomas: modo de emergencia, régimen y potencia limitados.

Consejo al técnico: los P1240–P1243 nunca se diagnostican de forma aislada. Primero resuelva todos los códigos primarios (mariposa, sensores, MIVEC, inyectores), luego borre la memoria — y los P124x suelen desaparecer. Si no lo hacen y no hay códigos primarios, compruebe la alimentación y las masas del PCM según el esquema.

P1603 — Línea de alimentación de respaldo del PCM

Significado: El PCM ha detectado la ausencia o el nivel bajo de tensión en la línea de alimentación permanente de respaldo («memoria», +B BATT), que conserva las adaptaciones, los valores aprendidos y los códigos con el contacto apagado.

Posibles causas:

• Fusible de respaldo del PCM fundido (a menudo en la caja del vano motor, marcado ECU/ECM).
• Cable de alimentación de respaldo cortado.
• Desconexión reciente de la batería (el código a veces se almacena como pasivo).
• Conector del PCM oxidado.
• Batería débil, caída de tensión durante el arranque.

Síntomas: las adaptaciones se reinician constantemente (cada arranque parece «el primero»), fallos en muchos sistemas, se reinician los ajustes de la radio y el reloj. En el Lancer X, el P1603 aparece a menudo junto a códigos U (véase más abajo).

P0603 — Error de la EEPROM del módulo de control

Significado: El PCM ha detectado un error al leer o escribir la memoria no volátil que almacena las adaptaciones, los códigos del inmovilizador y los valores aprendidos.

Posibles causas:

• Pérdida de la alimentación de respaldo del PCM (véase P1603).
• PCM averiado (defecto interno de memoria).
• Consecuencia de un intento de reprogramación incorrecto (chip tuning).

Síntomas: las adaptaciones se reinician, problemas de inmovilizador, posible no arranque.

P0606 — Fallo del procesador del PCM

Significado: El PCM ha detectado un fallo interno del procesador o del software. Uno de los pocos códigos que puede apuntar a un fallo del propio módulo de control.

Posibles causas:

• Fallo interno del PCM.
• Tensión de alimentación del PCM baja (mal contacto en el circuito de alimentación o de masa).
• Consecuencia de una caída de la tensión del sistema durante un arranque con batería débil.
• Cortocircuito en circuitos de control de actuadores (etapa de salida sobrecargada).

Síntomas: Check Engine, posible fallo de varios sistemas a la vez, funcionamiento irregular. Antes de sustituir el PCM, compruebe siempre a fondo todos los circuitos de alimentación y masa.

P0622 — Circuito de control de excitación del alternador (terminal «FR»)

Significado: El PCM recibe información de la carga de excitación del alternador por la línea «FR». Si la señal es incorrecta, se registra el P0622. En los Mitsubishi con alternador «inteligente» (Lancer X, Outlander, ASX, Galant) el PCM participa en el control de la tensión de carga.

Posibles causas:

• Alternador averiado (regulador de tensión).
• Circuito abierto o cortocircuito en el cable FR entre el alternador y el PCM.
• Conector del alternador oxidado.
• Batería con carga insuficiente / sobrecargada.

Síntomas: Check Engine, a veces el testigo de la batería, comportamiento errático del sistema de carga.

P0630 — VIN no programado en el PCM

Significado: Tras la sustitución o reprogramación del PCM, no se ha realizado el procedimiento de grabación del VIN en la memoria del módulo. El código es puramente de procedimiento y no afecta al funcionamiento del motor, pero impide que otras pruebas de autodiagnóstico se completen.

Consejo al técnico: se borra con un escáner de concesionario o con equipos compatibles que admitan la grabación del VIN de Mitsubishi.

Sensores de velocidad del vehículo y transmisión

P0500 — Sensor de velocidad del vehículo (VSS) — fallo del circuito

Significado: El PCM no recibe una señal de velocidad correcta. En los Mitsubishi modernos la señal de velocidad procede de los sensores de rueda a través del módulo ABS y se transmite por CAN.

Posibles causas:

• Sensor de velocidad de la transmisión averiado (en modelos antiguos con sensor mecánico/de impulsos).
• Sensor de rueda del ABS averiado.
• Corte de CAN entre el módulo ABS y el PCM.
• Módulo ABS averiado.

Síntomas: velocímetro inoperante, fallo del control de crucero, ASC/ASTC desactivado, posibles tirones de la transmisión en los cambios.

P0705 / P0750 / P0753 — Fallo del sensor de posición de la transmisión / solenoide de cambio — abierto/cortocircuito

Significado: P0705 — señal incorrecta del sensor de posición de la transmisión (interruptor inhibidor/de punto muerto-estacionamiento). P0750 — solenoide de cambio 1 del control electrónico de la transmisión; P0753 — solenoide de control del embrague de 1.ª marcha.

Frecuente en: Lancer, Outlander, Galant, Pajero con automáticos INVECS-II; CVT INVECS-III JF011E (Outlander II/III, ASX — la misma unidad que en el Nissan Qashqai).

Posibles causas:

• Solenoide averiado (devanado cortado, agarrotamiento mecánico).
• Cuerpo de válvulas contaminado con partículas de desgaste (ATF sin cambiar durante mucho tiempo).
• Circuito abierto o cortocircuito en el cableado del solenoide.
• Conector del mazo de la transmisión oxidado.
• TCM averiado.

Síntomas: la transmisión se «queda» en una marcha, tirones, modo de emergencia (3.ª marcha), testigo AT encendido.

Preguntas frecuentes (FAQ)

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